汽車懸掛式加速踏板斷裂誘導槽設計標準的合理性，直接關系到汽車的安全性和可靠性。當加速踏板臂受到較大的側(cè)向力時，斷裂誘導槽發(fā)生斷裂，從而避免傳感器部位發(fā)生斷裂。斷裂誘導槽的設計能夠在設備受到外力時，引導和限定斷裂的方向和范圍，從而減少事故帶來的損失，并保護乘車人的生命安全。

采用新拓三維DIC三維全場應變測量系統(tǒng)，對汽車加速踏板臂斷口受力過程進行3D位移場、應變場測量，觀測斷口槽上最大應力位置的斷裂損傷演化情況，分析加速踏板臂最大應力位置開設合適形狀和尺寸的斷口槽，以滿足使用要求和特定的安全規(guī)范，為后續(xù)產(chǎn)品的制造、測試和開發(fā)提供數(shù)據(jù)支撐。

DIC全場應變測量系統(tǒng)分析斷裂演化過程的優(yōu)勢：

1、非接觸式全場測試——DIC全場應變測量系統(tǒng)可直接測量試樣表面散斑特性，避免人為因素干擾，如：固定位移計、應變片、加速度傳感器、引伸計等傳統(tǒng)方式對測量結(jié)果的干擾。

2、測量數(shù)據(jù)豐富全面——DIC全場應變測量系統(tǒng)可以直接輸出表面位移、應變、變形以及形貌特性，測量數(shù)據(jù)豐富全面，直觀可信可靠。

3、斷裂破壞過程分析：隨著外部載荷增加，可全過程分析斷口槽裂縫發(fā)育和斷裂演化過程、 斷裂的方向和范圍，分析斷口槽的力學特性。

4、可追溯可評價——DIC全場應變測量系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)直接給出定量評價，試驗過程無人為干擾因素，直接給出測試結(jié)果誤差評價。

懸掛式加速踏板斷裂誘導槽設計標準

加速踏板材料通常采用含有玻璃纖維的尼龍，它具有在彈性限度內(nèi)伸長量大、且拉伸強度高、吸收沖擊能量大等性能。根據(jù)汽車制造商的要求，電子加速踏板的結(jié)構(gòu)設計需滿足安全設計規(guī)范標準，在正向踩踏力作用下，電子加速踏板結(jié)構(gòu)必須在斷口槽發(fā)生斷裂。加速踏板臂的結(jié)構(gòu)設計引起了許多工程技術人員的關注。

在國際上，有關懸掛式加速踏板斷裂誘導槽設計的標準和規(guī)范有很多。例如ISO 12405、GB/T 33687等標準，對懸掛式加速踏板的斷裂誘導槽設計提出了詳細的要求和測試方法。這些標準和規(guī)范的制定，為行業(yè)內(nèi)相關企業(yè)提供了可操作的依據(jù)，有力地推動了產(chǎn)品的質(zhì)量提升和安全性保障。

已開斷口槽的踏板

踏板臂壓斷試驗曲線

DIC全場應變測量系統(tǒng)用于誘導槽斷裂分析

針對踏板斷裂誘導槽斷裂加載實驗，采用新拓三維DIC三維全場應變測量系統(tǒng)，通過非接觸測量方式獲得試驗過程中全部破壞圖像，可分析不同形狀斷口槽的踏板臂的斷裂形態(tài)，以及壓斷力數(shù)據(jù)，為斷裂誘導槽設計提供有利的數(shù)據(jù)支撐。

在斷裂誘導槽表面制作黑白相間的亞光噴漆噴涂散斑，散斑隨機分布，采用DIC全場應變測量系統(tǒng)，獲取試驗過程中試樣表面的變形信息。在踩踏沖擊力作用下，斷口槽表面位移變形分布特征一目了然。DIC軟件分析變形場分布云圖看出，斷口槽應力集中效應增強，直至斷口槽斷裂。

DIC全場應變測量系統(tǒng)分析斷口槽應變場

從DIC全場應變測量系統(tǒng)DIC軟件分析應變場示意可看出，對應沖擊加載的進行，斷口槽裂隙逐步擴展失穩(wěn)破壞，隨著斷裂裂縫的不斷延展，應變場不斷擴張，指示裂縫前緣推進方向。

DIC全場應變測量系統(tǒng)研究斷口槽斷裂特性，有助于產(chǎn)品仿真模型分析驗證，獲取用于材料規(guī)范、斷口槽結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計、質(zhì)量保證以及產(chǎn)品性能分析的性能數(shù)據(jù)。DIC技術克服了應變片、位移計等數(shù)據(jù)單一和無法記錄材料裂變行為等缺憾，提供了完整的測試解決方案。

采用新拓三維DIC三維全場應變測量系統(tǒng)，可在試驗過程中獲取豐富的數(shù)據(jù)，三維數(shù)字圖像相關法（DIC技術）可以提供三維位移場和應變場，通過分析加速踏板臂斷口槽試驗期間裂紋的外觀和擴展，應力集中裂紋出現(xiàn)和斷裂部位，從而優(yōu)化材料的選擇，確定合適的斷口槽形狀和尺寸參數(shù)，滿足產(chǎn)品使用要求和特定的安全規(guī)范。